Pirates des Caraïbes, une fantaisie Disney ou une vraie menace?

Pirates des Caraïbes, une fantaisie Disney ou une vraie menace?
 

 photo d'archives
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de          Alejandro Guzmán Woodroffe              2019-07-29 18:07:49             

Contrairement à la version présentée par Disney dans sa franchise Pirates des Caraïbes le piratage ne se déroule pas dans un univers rempli d'aventures et d'adrénaline. L’illusion d’un «super-héros» amusant sous la forme d’un pirate a encadré dans l’imagination des gens l’image d’un gars avec des perroquets, des jambes en bois et des cernes.

Les pirates sont et ont toujours été non seulement un problème de transport important, mais également les exécuteurs de crimes terribles. La piraterie existe aux côtés du commerce maritime aussi loin que l’on puisse retracer l’histoire commerciale. De nos jours, le crime de piraterie se produit dans un contexte où les transports maritimes demeurent le mécanisme le plus important pour le commerce et le commerce et où le droit international défend les vertus d'un monde globalisé.

La ​​question de la piraterie en mer est devenue notoirement importante. en 2008, lorsque la crise sur la côte somalienne a atteint son plus haut niveau de tension. Une centaine d'actes de piraterie ont été rapportés chaque jour autour du golfe d'Arden. Les attaques ont non seulement eu un impact majeur sur le commerce, mais elles ont également abouti à des avantages économiques considérables pour les pirates.

Huit ans plus tard, et grâce aux efforts de la communauté internationale et de plusieurs organisations, la situation s'est considérablement améliorée. Toutefois, en 2016, l'Organisation au-delà de la piraterie a enregistré 27 incidents de piraterie et de vol à main armée en Amérique centrale et du Sud et dans la mer des Caraïbes. Au cours des trois dernières années, l'OMI, par le biais de GISIS, a enregistré et enregistré une augmentation des attaques de piraterie. et vol à main armée dans la mer des Caraïbes, en particulier le long de la côte vénézuélienne.

Définition et compétence

La ​​piraterie doit être analysée dans deux contextes différents, à savoir la piraterie en tant que crime international et la piraterie en tant que crime national. Crime international, le crime de piraterie consiste en un acte contraire aux lois internationales souscrites par un grand nombre d'États, tandis que la piraterie en tant que crime national s'attaque aux actes contraires aux lois nationales. Le crime de piraterie en mer figure à l'article 101 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 (UNCLOS). L'article définit la piraterie comme suit:

La ​​piraterie consiste en l'un des actes suivants:

a) Tout acte illégal de violence ou de détention, ou tout acte de déprédation commis à des fins privées par l'équipage ou les passagers d'un navire privé ou un aéronef privé, et dirigé:

(i) En haute mer, contre un autre navire ou aéronef, ou contre des personnes ou des biens se trouvant à bord de ce navire ou de cet aéronef:
ii) contre un navire, un aéronef, une personne ou une propriété dans un lieu ne relevant de la juridiction d'aucun État:
b) Tout acte de participation volontaire à l'exploitation d'un navire ou d'un aéronef ayant connaissance des faits qui en font un navire ou un aéronef pirate:
c) Incitation ou facilitation intentionnelle d’un acte décrit aux alinéas a) ou b).

La ​​définition donnée par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer reprend à peu près de la même manière la définition figurant dans la Convention de Genève sur la haute mer de 1958. En ce sens, des pays comme le Venezuela, qui ne sont pas liés par la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, le sont également par la Convention de Genève comme une question de droit international coutumier.

Une fois qu'un crime est commis, il doit faire l'objet d'une enquête et, en fin de compte, l'auteur de l'inconduite doit être poursuivi. Le droit de poursuivre repose sur l'intérêt légitime de l'État dans la répression de ce crime. Bien entendu, il existe de nombreuses façons d’établir un lien entre le crime lui-même et le droit de poursuivre (intérêt légitime). Par exemple, si un acte considéré comme un crime a lieu à l'intérieur des frontières d'un pays spécifique, cet État aura le droit d'engager des poursuites en vertu du principe de la compétence territoriale. Un autre lien entre le crime et le droit de poursuivre peut être la nationalité du contrevenant ou de la victime.

L'exécution de la juridiction est un droit parfois exclusif, cependant, certains crimes sont classés comme si odieux qu'ils sont considérés comme des crimes contre l'humanité. Dans ces cas, chaque État a un intérêt légitime à la répression de ce crime. Le 16 décembre 2008, la résolution 1851 du Conseil de sécurité des Nations Unies autorisait les États membres à prendre "toutes les mesures nécessaires pour réprimer les actes de piraterie et les vols à main armée en mer dans les eaux territoriales somaliennes". La résolution faisait suite à l'incursion des troupes françaises le 11 avril 2008 sur le continent somalien pour capturer six pirates lors d'une opération de sauvetage de passagers et d'une partie de la rançon obtenue par les pirates lors d'une attaque contre le navire français Le Ponant.

Causes et attentes

La ​​piraterie est un crime directement imputé aux conditions socio-économiques des pays côtiers. C’est la raison pour laquelle la mer des Caraïbes et la côte vénézuélienne constituent l’environnement idéal pour une augmentation des attaques. Le taux de chômage et la crise économique engendrés par l'hyperinflation, l'absence de conséquences judiciaires et judiciaires et l'acceptation sociale du crime permettent d'espérer une nouvelle vague d'incidents dans les Caraïbes.

Références principales [1965] 19659007] Michael Becker, 'International Law of the Sea' [2009] The International Lawyer 915 à 928.

Gayatrhi & Jayashakar, 'Le procès des pirates et des voleurs armés: La compétence des États' dans Bimal Patel et Hitesh Thakkar (eds) , «Maritime Security and Piracy» (EBC Publishin, 2012) 100.

Les opinions exprimées dans ce document sont celles de l'auteur et ne reflètent pas nécessairement celles de The Maritime Executive.